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钢轨伤损
钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。
为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。
钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车，应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。
钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的钢轨伤损情况。
钢轨磨耗
钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。
(1)侧面磨耗
侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨 。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。
从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。
加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。
(2)波浪形磨耗夏天到了，高温来了 大家是不是感觉 热！真热！特别热！ 不光是我们 钢轨也怕热，同样需要防暑 钢轨为什么需要防暑？ 钢轨
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铁路轨道的结构
轨道结构自下而上分别是设于路基顶面的道床、埋置于道床的轨枕，以及由联结部件与轨枕相接的钢轨。钢轨多少钱一吨，
道床的作用是将本身及其以上的动荷载与静荷载传给路基，并防止轨枕发生位移;轨枕则用以承受钢轨传来的荷载并连同本身
重量一起传给道床;钢轨是轨道上部的结构，直接承受车轮荷载并导引机车车辆行驶。
铁路路基的组成
路基由路基体和附属设施两部分组成。路基面、路基和路基边坡构成路基体;路基附属设施则是为了保证路基的强度和稳定，
包括排水设施、防护设施与加固设施等，排水设施有排水沟等，防护设施如种草种树等，加固设施有挡土墙、扶壁支挡结构
等。
两个直接相邻的铁轨会自动互相对齐。如果两条平行铁轨相遇，连接它们的铁轨会变成弯道。 如果一个铁轨通向一个一格高的悬崖崖壁，并且悬崖顶端放置有另外一个铁轨，正对崖壁的铁轨会变成斜坡。 T交叉可由红石电路充能，交叉方向可由开关改变，这使交叉的两个方向不再混淆。相邻但是有一层高度差的铁轨有时会产生一些问题。因为没有正式的交叉铁轨，开关控制的T交叉是玩家能在多于向前向后两个方向的铁轨系统中使用的 一种方法。在极其罕见的情况下，弯曲的铁轨在方向改变的时候没有改变外观。如果不大清楚变轨系统是否已经损坏，应该用矿车来实际运行来测试而不是观察铁轨的走向。红石电路不会影响正常铁轨方块或者铁轨坡道。 如果铁轨上有水流过，铁轨会像火把那样被移除并掉落铁轨。岩浆也会移除铁轨，但是掉落的铁轨总会因为落入岩浆而被毁坏。 碰撞漏洞 当一辆矿车驶过弯道时，会在离开弯道之前的瞬间无视碰撞。于是，如果弯道之后放到是一个方块而不是铁轨的话，矿车会穿过那个方块。 可以利用这一点，在下面挖一个洞，使矿车看上去如同凭空出现。 需要注意的是，矿车因为在弯道上斜着行驶，如果洞的大小是1x1，可能会因为速度过快而错过那个洞。可以通过阻塞洞的边缘来避免这个问题。 不在高速连接中使用这个方法，因为矿车会因此大幅减速。坐在车里的人会受到窒息伤害。 东南定律 在非弯道的轨道交错上，矿车总会向南方或东方行驶（如下图所示）。这通常被称为东南定律。 本定律
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